【收购】鸿海攻电动车再下一城，完成收购德国ZF 集团旗下公司；法雷奥解读汽车智能化、电动化趋势

1、鸿海攻电动车再下一城，完成收购德国ZF 集团旗下公司

2、直击北京车展｜法雷奥解读汽车智能化、电动化趋势

3、极氪4月汽车交付量同比增长99%

4、法拉第未来被纳斯达克交易所除名，正提出上诉

1、鸿海攻电动车再下一城，完成收购德国ZF 集团旗下公司

鸿海（2317）昨（1）日公告，与德国采埃孚集团（ZF Group）完成乘用车底盘系统合资公司程序，鸿海以3.32亿欧元（约新台币116亿元）收购采埃孚底盘模组公司（ZF Chassis Modules GmbH）50%股权及Class A特别股。新合资公司名为ZF Foxconn Chassis Modules，企业价值约10亿欧元。鸿海此举将业务范围从车用电子扩展到动力底盘系统，加大在电动车的垂直整合能力。

德国ZF集团是全球前三大车用零组件一阶（Tier 1）供应商，前三大客户为宾士、BMW与Stellantis。鸿海有望借此建立与德国传统车厂的关系，以及新产品导入的机会。

鸿海与采埃孚是2023年7月24日签署合资协定，并获得相关监管机构批准，鸿海在今年4月30日完成收购程序。鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海的全球网路和供应链管理能力，将有效赋能双方长远的发展战略。

刘扬伟强调，透过与ZF集团合作，业务范围从车用电子扩展到动力底盘系统，加大鸿海垂直整合服务能力，让鸿海保持稳定品质的同时，取得更有竞争力的成本，也增加与传统车厂更多合作的可能性，未来会持续与ZF集团携手，在运输和移动领域探索更多合作机会。

采埃孚集团执行长柯皓哲表示，采埃孚和鸿海在合资公司中优势互补，将各自独有的优势，如工程能力、灵活性、经验技术和客户导向等融合一起，确保在当前成长领域的领先地位，并为进入未来市场铺平道路。将和鸿海携手，精准满足市场新旧客户的多元化需求，同时将更多创新技术成果应用于量产车型。

该合资公司将由两位采埃孚经验丰富的高阶主管带领，Eike Dorff担任执行长一职，财务长则由Urs Rienhoff 担任。（经济日报）

2、直击北京车展｜法雷奥解读汽车智能化、电动化趋势

集微网报道 从近日召开的“2024北京车展”上可以明显看出，新能源汽车正在跑步进入智能化的下半场。本届车展展出的新能源车达到278款，共有来自13个国家和地区约500家零部件企业及科技公司展出创新成果，各种电动化、智能化的解决方案让人目不暇接。法雷奥作为移动出行领域的高科技公司，全面参与了本届展会，期间展示了从电动化到智能化的各种技术解决方案，包括动力系统和热管理方面的硬件和软件解决方案、全面的传感器组合、新一代域/区域控制器以及集成人工智能（AI）算法的软件等。法雷奥中国总裁周松在接受记者采访时也表示，法雷奥将与中国市场共同成长，在电动化、驾驶辅助系统、智能照明和软件定义汽车等领域为中国客户提供支持。

跨域融合是智能汽车发展的终极目标之一

作为新能源汽车新阶段竞争的关键，智能化毫无疑问是本次北京车展的一大看点。智能座舱、智能驾驶、智能底盘等，都是各家参展厂商比拼的卖点。法雷奥是ADAS领域的全球领先企业。本届展会上也展示了一系列智能化的解决方案，提供了整套技术以提高驾驶的安全性和舒适性，包括全面的传感器组合（超声波传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达），有效的传感器清洁系统，新一代域/区域控制器以及集成人工智能算法的软件。

随着汽车的自动化和互联性越来越强，汽车架构正在不断发展，以嵌入更多的传感器和软件。法雷奥为高性能ADAS计算机开发了一个可扩展的硬件平台，采用集中式电子/电气（E/E）架构，可承载来自不同系统级芯片(SoC）供应商的芯片组，并且包含一个基于人工智能的软件平台，用于实现计算机视觉化、数据融合和车辆控制。此外，法雷奥正在开发一款ADAS+车载信息娱乐系统（IVI）控制器，它将ADAS和信息娱乐系统集成在一个域控制器中。方案针对L2级自动驾驶车辆，符合欧盟通用安全法规（GSR）要求并通过了新车碰撞测试（NCAP）。

法雷奥智能安全360（VSS 360）系统也值得关注。这是一套一站式高级驾驶辅助系统（ADAS），能够为主机厂有效提供一系列安全和泊车辅助功能，还可降低对车辆架构和成本的影响。据悉，搭载法雷奥智能安全360系统的smart精灵车型在欧洲Euro NCAP汽车安全评级中获得了五星安全评级。

目前市场上还出现了从行泊一体向舱行泊一体转变的趋势。舱行泊一体架构可以实现智能座舱、智驾和自动泊车三个域控的融合，在行车功能方面可以实现高速NOA以及HOA泊车功能。本届展会上，法雷奥也展示了相关解决方案。法雷奥中国首席技术官顾剑民表示，该方案基于高通8775芯片，是根据客户需求的定制化产品。跨域融合是智能汽车发展的终极目标之一，就像集成式的电子电气架构一样，这个过程是渐进的。从行泊一体向舱行泊一体转变是该过程中的重要一步。

强化中国市场的激光雷光渗透力度

激光雷达是汽车智能化的关键组件之一，随着国内市场自动驾驶热潮的兴起，人们对其的关注度不断提高。本次展会上，法雷奥展示了旗下第三代激光雷达SCALATM 3。该产品可将车辆周围环境重建为由点云组成的三维图像，其分辨率远超当下汽车同类产品，达到每秒1250万像素（是SCALATM 2的16倍），对低反射率物体的探测范围为200米，对高反射率物体的探测范围为300米，可在高速公路（最高时速为130公里）和城市道路中实现自动驾驶功能。SCALATM 3耗电量不到15瓦，外形设计紧凑，便于配置在保险杠和车顶空间。

除硬件能力外，SCALATM 3还配备了一套软件模块，可实现感知和激光雷达功能，如物体和车道线检测、地标检测、拥塞检测、雨雾检测、在线标定、错位检测或服务校准。这些软件模块可以轻松集成到主要的系统级芯片（SoC）平台，也可在域控制器或专用电子控制单元（ECU）上运行。

在谈到中国市场对激光雷达的需求热潮时，顾剑民表示，欧美等海外市场与中国市场对激光雷达的需求应用场景不同。海外用户对激光雷达的使用主要是在L3或者L3级以上的自动驾驶当中。中国市场受限于法规，自动驾驶仍以L2或L2+为主。这一级别的自动驾驶，激光雷达并非必需品，但国内用户对新技术有着更高的热情，依然有大量车型采用了激光雷达，使用在城市NOA（自动辅助导航）、L2或L2+等高速或城市道路的驾驶辅助当中。这与在海外的使用要求上有很大差别。

面对中国市场，法雷奥将根据使用场景和使用环境的不同，以及对成本的控制，对产品进行一些必要的适应性的调整。但顾剑民也表示，法雷奥在激光雷达领域有极其深厚的积累。法雷奥是全球第一家交付车规级量产激光雷达的公司，最早的交付是在2017年，而真正的研发从2010年就开始了。法雷奥的激光雷达技术已经被全球多家车企采用。法雷奥在激光雷达领域的研发、生产等一系列的经验积累起来，让我们相信既能够在海外市场，今后也会在中国市场取得成功。

电动化方案高压低压同步发力

电动化同样是本届车展的主题之一。本届车展展出的新能源车达278款，同时还有大量新型电池、电机解决方案。法雷奥提供的展示包括了带有扭矩和减震方案的变速器和变速箱、车载充电器以及电流转换器等。此外，热系统的整体管理对于电动车的性能也至关重要。法雷奥还展出了一套智能化的模块化热系统，具有重量轻、碳排放量少、成本低等优势。

此外，法雷奥还展示了一套48伏电动力系统的低压方案，可适用于电动自行车、电动滑板车、电动摩托车、三轮或四轮电动车等车型，丰富人们的电动出行方式。从介绍资料来看，法雷奥开发的这套eBeam 48伏系统，集成了电机与逆变器、减速齿轮和传动轴，构成一套完整的动力系统，具有紧凑、轻巧特点，输出功率达到14.3kW。

顾剑民表示，48伏低压方案不仅帮助车企完成轻混或者弱混减排，提升效率，还可以在新的出行领域获得很多应用。法雷奥在电动化上一直有非常明晰的技术路径，我们的电动化技术不仅有高压电动化，也有低压电动化；在高压电动化里既有纯电动技术，也有混动包括增程式的技术（例如，在增程式混动里，我们的扭矩限制器占了市场份额的一半）；电动化应用场景即面向汽车，也面向汽车之外的新出行领域。

3、极氪4月汽车交付量同比增长99%

集微网消息，4月30日，据极氪官方微博披露数据，2024年4月交付16089台，同比增长99%，环比增长24%，再创历史新高。稳居20万以上中国纯电销冠，累计超24万台零自燃。

据悉，4月1日，标配800V电压平台的极氪007推出后驱增强版，售价20.99万元，而2024款极氪001的起售价较老款直接下调3.1万元至26.9万元，两款车型上市价格均低于市场预期。

此外，根据美国证监会（SEC）网站显示，极氪已于3月20日更新招股书。据报道，极氪拟登陆纽约证券交易所，此次IPO筹集资金目标大幅下调至最多5亿美元，远低于此前设定的超过10亿美元的目标。对此，极氪回应称，公司已向美国证券交易委员会（SEC）备案，并正在进行准备工作。

4、法拉第未来被纳斯达克交易所除名，正提出上诉

集微网消息，4月30日，法拉第未来(FFIE.US)宣布收到纳斯达克交易所的信函，因公司不符合纳斯达克上市规则，将被纳斯达克除名。法拉第未来表示，公司计划在2024年5月1日之前请求举行听证会，对除名裁定提出上诉，在此期间公司证券将继续在纳斯达克资本市场上市。

纳斯达克交易所在4月24日发出的信函中称，法拉第未来不符合纳斯达克上市规则第5810条的规定，因为该公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低。因此，纳斯达克工作人员决定将该公司证券从纳斯达克资本市场除名。

退市警告并不令人意外。纳斯达克在2023年12月28日通知法拉第未来，称其未能符合最低收盘价为1美元的上市规定。法拉第未来被要求在180个日历日(即2024年6月25日之前)内重新遵守该规则。

此外，纳斯达克在2024年4月18日通知法拉第未来，由于公司推迟提交截至2023年12月31日财年的10-K年度报告，该公司不符合纳斯达克的上市规则。

根据法拉第未来数据，法拉第未来在过去十年里仅交付了11辆车。

根据公开资料，法拉第未来由贾跃亭等人于2014年5月在美国加州成立。2021年7月法拉第未来在纳斯达克挂牌上市，市值一度逼近60亿美元，如今仅剩下1000万人民币出头。